NEW미 육군 AH-64E 비행중지｜IDS Transmission으로 보는 군용헬기 감항의 실제
미 육군은 Improved Drive System transmission을 장착한 AH-64E의 비행을 일시 중지했다. 공개된 원인을 추정하지 않고 IDS의 역할과 Safety o…
Aviation / Training
NEW아파치 조종사는 어떻게 만들어질까?｜미 육군항공학교에서 다시 학생이 된 2,000시간 조종사
정비사와 코브라 조종사 경험을 가진 캡틴필이 미국 AH-64D 기종교육·IPC·AH-64E 전환교육에서 배운 반복훈련, 교수법, 안전의 책임을 돌아봅니다.
NEWEPTA 항공영어는 왜 중요할까｜조종사에게 단순한 영어시험이 아닌 이유
EPTA는 단순한 영어시험이 아니라 조종사와 관제사가 예상하지 못한 상황에서도 정확하게 소통하기 위한 항공안전 체계다. ICAO 기준, 국내 적용 대상, Level 4·5·6, 6…
NEW아파치 패널의 체결부품 하나가 드러낸 준사고｜AH-64E 정비·점검·감항안전의 교훈
미 육군이 공개한 AH-64E 패널 체결부품 준사고를 정비사·조종사·교관 관점에서 분석합니다. 정비완료 확인, FOD 위험, 비행 전 점검과 감항안전의 차이를 실무경험과 연결해 설…
NEW한국 헬기면장과 FAA·EASA는 어떻게 다를까｜사업용·운송용·계기·외국면허 전환 완전가이드
한국 회전익 사업용·운송용조종사 자격과 미국 FAA, 유럽 EASA의 PPL(H)·CPL(H)·ATPL(H)을 공식 규정으로 비교합니다. 면허 상호인정·진위확인·군경력 인정·MCC…
NEW호이스트가 내려간 순간 엔진 이상이 생기면?｜장착·전개·인양 중 헬기 비상절차와 CRM
호이스트 장착·수납, 케이블 전개, 사람 인양 중 발생하는 엔진·장비 비상상황은 서로 다릅니다. EASA HHO 기준과 군·경찰·소방항공 경험을 바탕으로 승무원 역할·훈련·비상판단…
NEW메인로터 서보 체결너트의 토크가 사라진다면｜AS350·EC130 FAA AD 제안의 안전 교훈
2026년 10월 19일 FAA가 AS350·AS355·EC130 계열의 메인로터 서보컨트롤 체결토크 점검을 제안했습니다. 문제의 의미와 정비·조종사 간 안전정보 전달을 해설합니다…
NEW야간 의료헬기는 왜 바다 위 이륙 직후 위험해질까｜미국 카탈리나 HEMS 예비조사와 독도 소방헬기 최종보고서
미국 카탈리나 EC135 야간 의료헬기 사고 예비조사와 2019년 독도 중앙119구조본부 EC225LP 최종보고서를 대조해 공간정위상실, 자동비행장치, 야간 시각참조, CRM과 9…
Bell 429 테일로터 피치링크 베어링의 코팅 누락｜캐나다 AD CF-2026-50과 방향조종 안전
2026년 10월 23일부터 발효된 캐나다 Bell 429 AD CF-2026-50. 테일로터 피치링크 구면베어링의 경질 코팅 누락과 조기마모 위험, 감항검사 적용성, 조종사·정비…
H145 구조승무원 안전케이블은 왜 제거 대상이 됐나｜EASA PAD 26-128과 호이스트 안전
EASA가 H145 일부 형식의 구조윈치 안전케이블 제거를 제안했습니다. 조종사·호이스트 승무원의 역할, 장비 감항성 확인과 임무 전 CRM을 구분해 설명합니다.
산불진화 조종사 61%가 위험을 겪었다｜ATSB 설문이 드러낸 보고문화와 항공안전의 빈틈
ATSB의 2026년 항공 산불진화 조종사 설문에서 나타난 사고 경험과 보고의 차이, 낮은 피드백 신뢰를 해설합니다. 군·경찰·소방항공 경험을 바탕으로 안전보고문화와 다수항공기 임…
호주 육군항공은 왜 ‘교관’을 따로 뽑을까｜AH-64E·CH-47F 채용공고로 보는 전력화의 진짜 병목
호주 육군항공의 AH-64E Apache·CH-47F Chinook 채용공고를 바탕으로, 기체보다 더 어려운 전력화 병목인 교관·교육 인력 확보 문제를 해설합니다.