사람을 매단 구조호이스트, 클러치 하나가 위험을 만든다｜FAA AD 2026-17-05의 안전 교훈
FAA AD 2026-17-05는 일부 구조호이스트의 규격 부적합 Overload Clutch 가능성을 다룹니다. EC135·AW139 등 항공기 형식과 실제 결함 대상 호이스트를…
Aviation / Training
AW139 호이스트 중 로터는 왜 나무에 닿았나｜단독 조종·10ft Clearance·OPLS와 CRM의 교훈
AW139 VH-TJF 호이스트 사고의 10ft·20ft 장애물 이격과 승무원 감시 공백을 분석합니다. ATSB·CASA·Toll·Leonardo에 직접 질의한 경과와 ATSB 조…
호주군 UH-60M은 왜 파푸아뉴기니 고산지대로 갔을까｜Density Altitude·Hover Margin·정비체계로 보는 전력화
호주 육군 UH-60M Black Hawk의 첫 PNG 해외 전개훈련과 Density Altitude·Hover Margin을 해설합니다. 과거 S-70A 운용에서 신형 UH-60…
베테랑 조종사도 비상상황은 처음일 수 있다｜헬기 시뮬레이터 훈련이 필수인 이유
비행경력이 풍부해도 갑작스러운 엔진·계통 고장에 대비한 반복훈련은 필수입니다. CAE Oslo S-92 교육 경험과 EASA 헬리콥터 숙달점검·HEMS·HHO·NVIS 기준을 바탕…
넓은 운동장도 헬기에는 위험할 수 있다｜영국 H145 사고로 보는 EMS 착륙장 선정과 장애물 Clearing
영국 H145 EMS 착륙장 장애물 접촉 사례를 계기로 국내 환자 전원·교통사고 현장 착륙의 수목·조명탑·헬리패드 Clearing과 Crew Coordination을 실제 조종사 …
코브라 조종사였던 내가 묻는다｜두 동료의 순직, AH-1S 엔진 결함, 그리고 남은 질문
가평 AH-1S 코브라 헬기 사고의 엔진 결함 조사결과, 두 동료의 마지막 비행, 노후 기체 안전과 미르온 정비시설 예산의 과제를 코브라 조종사 출신의 시선으로 돌아봅니다.
접근허가는 받았는데 왜 지형경고가 울렸을까｜ATSB 야간 IFR·FMS·TAWS 조사에서 배울 것
ATSB AO-2025-061 야간 IFR 지형접근경고를 분석했습니다. STAR 고도제한 해석, 예상 밖 ILS 허가, FMS·자동비행 모드 재설정, 주야간 절차 전환과 S-92 …
경고등이 켜지지 않아도 기어박스 오일은 줄어들 수 있다｜EC135 FAA AD 2026-20-06의 안전 교훈
EC135·EC635 메인기어박스 오일 손실 시 저압 경고가 작동하지 않을 수 있다는 FAA AD 2026-20-06. 10월 13일 효력, EASA 적용 차이, RFM 개정 의미…
산불진화 중 Bell 412는 왜 50ft 내려앉았나｜VRS·Longline·FRAT가 겹친 순간
Bell 412가 산불진화 중 약 50ft 비지시 하강을 겪은 사고를 ATSB 최종보고서로 분석한다. VRS뿐 아니라 longline, 시야를 가린 기체구성, FRAT와 recen…
AS350 뉴스헬기 사고 예비보고서｜마지막 29초의 Rotor RPM 경보가 남긴 안전 질문
NTSB AS350 뉴스헬기 사고의 마지막 29초는 CVR이 아닌 기내 취재영상에 담겼다. 육군 항공작전사령부 사고조사위원 경험을 바탕으로 경보음 해석, CVR·FDR·CVFDR …
군 헬기 조종교관은 무인항공기 교관이 될 수 있을까｜MQ-28 Ghost Bat 채용공고가 보여준 미래 항공교육
호주 Boeing MQ-28 Ghost Bat 교관 채용공고는 왜 PIC 1,500시간과 군 교관자격을 요구할까? AH-64 교관·시뮬레이터 교육 경험으로 무인항공 시대의 항공교관…
항속거리가 남아도 임무는 못 갈 수 있다｜Hover Margin·OEI로 보는 헬리콥터 ‘실제 성능’
항속거리와 최대이륙중량이 충분해도 헬리콥터 임무는 불가능할 수 있다. Hover Margin, OEI, Density Altitude와 산불·Hoist·EMS 경험을 통해 실제 성…