항속거리가 남아도 임무는 못 갈 수 있다｜Hover Margin·OEI로 보는 헬리콥터 ‘실제 성능’
항속거리와 최대이륙중량이 충분해도 헬리콥터 임무는 불가능할 수 있다. Hover Margin, OEI, Density Altitude와 산불·Hoist·EMS 경험을 통해 실제 성…
Aviation / Training
CRM 다음은 NTS다｜호주 DASA가 Non-Technical Skills를 항공안전 규정으로 다루는 이유
CRM은 조종실 대화법만이 아니다. 호주 DASA의 NTS 규정은 상황인식, 의사결정, 스트레스·피로관리, 팀워크를 조직 전체의 안전역량으로 확장한다.
UAM은 정말 상용화 직전일까｜2026년 현재 어디까지 왔고 항공업계 일자리는 어떻게 바뀔까
UAM·eVTOL은 아직 미래 이야기일까? FAA powered-lift 규정, Joby 실증, K-UAM 2028 계획을 바탕으로 2026년 현재 수준과 조종사·정비사·관제·운항…
드론이 더 멀리 날면 헬기는 어디로 날까｜FAA JO 7200.23E로 보는 UAS·소방·SAR 저고도 공역
드론의 임무가 BVLOS로 확장될수록 소방·SAR·HEMS 헬기와의 저고도 공역 분리는 더 어려워진다. FAA JO 7200.23E를 중심으로 현장 항공안전이 무엇을 준비해야 하는…
1,000마일 떨어진 환자를 헬기로 어떻게 구할까｜MH-60 장거리 MEDEVAC가 보여준 임무 설계
1,000마일을 넘는 해상 MEDEVAC에서 중요한 것은 헬기의 항속거리만이 아니다. 급유, 승무원 교대, 예비헬기, 고정익 연계와 환자 인계까지 하나의 구조 시스템으로 설계해야 …
16대 계약인데 왜 중요한가｜UH-60M Black Hawk가 2070년대까지 살아남는 이유
미 육군의 Black Hawk 16대 생산계약은 왜 100대 이상 확장 가능성을 말할까? FMS, 공급망, 훈련, 정비, 감항까지 UH-60M 장기 운용 생태계를 실제 군 항공 경…
ELT가 달려 있어도 구조신호가 안 잡힐 수 있다｜FAA Cabri G2 AD로 보는 SAR의 마지막 방어선
FAA AD 2026-19-05는 Cabri G2의 ELT 안테나 위치 때문에 121.5·406MHz 신호가 약해질 수 있다고 경고했습니다. ELT·406MHz·SAR·감항과 운항…
왜 각국 육군은 다시 UH-60M을 선택할까｜Black Hawk가 ‘좋은 헬기’ 이상인 이유
태국의 UH-60M 4대 인수와 호주의 40대 Black Hawk 도입을 계기로, 왜 UH-60M이 여러 나라 육군항공에서 계속 선택되는지 훈련·정비·FMS·상호운용성·현대화 관점…
조종사 한 명이면 충분할까｜FAA Single-Pilot 정책 변화로 보는 Multi-Crew의 이유
FAA가 2026년 9월 29일부터 일부 Cessna Citation CE-500 계열의 Single-Pilot 면제를 종료했습니다. 왜 어떤 항공기는 두 명의 조종사를 요구하는지…
군용헬기도 감항증명이 필요할까｜호주 DASA로 보는 Military Airworthiness
AH-64E Apache, UH-60M Black Hawk, CH-47F Chinook 같은 군용헬기도 감항증명이 필요할까? 호주 DASA의 Military Type Certifi…
헬기 조종사는 언제 ‘기장’이 되는가｜호주군 AH-64E·UH-60M·CH-47F 조종사 양성과정
AH-64E Apache, UH-60M Black Hawk, CH-47F 조종사는 언제 Aircraft Captain이 될까? 호주군 Category D·C·B 양성과정과 OLE를…
산불진화도 이제 ‘감’이 아니라 데이터다｜노르웨이 CAURUS Sensor가 바꾸려는 Water Drop
노르웨이 실제 산불현장에 투입된 CAURUS Sensor. H225 산불진화 경험과 target identification 문제를 바탕으로 센서·열화상·Water Drop 데이터가…